한중카페리 항로와 군산세관 특송물류센터 등을 통해 전북지역 특송화물 유입이 크게 증가추세지만 물류거점기능 부족으로 연관산업의 선순환효과를 극대화하지 못하고 있다는 분석이 나왔다. 이 때문에 국경간 전자상거래 확산에 따른 특송물류시장 확대를 선도하기 위한 특화 전략이 필요하다는 지적이 제기됐다.

전북연구원은 16일 발간한 이슈브리핑 ‘특송물류 중심지 경쟁의 분수령, 지금 전북자치도에 필요한 것은?’이란 연구를 통해 전북자치도의 특송물류 경쟁력 강화를 위한 방안을 구체적으로 제시했다.

전북연구원은 지난해 정식 개장한 군산세관 특송물류센터가 월 80만 건 이상의 전자상거래 화물을 처리하고 있음에도 불구하고, 연계 인프라 부족과 대기업 물류센터 부재로 인해 연관 산업의 지역 내 선순환 효과가 낮다고 분석했다.

특히 인천 아암물류단지 완공 및 수도권 중심 전자상거래 특화구역 확대에 따라 전북이 특송화물 거점 기능을 지속하려면 지금부터 대응 전략을 강화해야 한다고 강조했다.

전북연구원은 그 배경으로 전북자치도의 비수도권 유일 특송통관 독점성과 군산-시다오 단일 항로 기반의 물동량 집중 구조, 새만금 트라이포트 인프라 연계 가능성을 핵심 강점으로 제시했다. 이를 활용한 Sea&Air 복합물류 거점 육성이 필요하다는 것이다.

또한 특송화물 자율주행 실증, 스마트 통관 시스템 구축, 글로벌 전자상거래 플랫폼과 협력 체계 확대 등 민간투자 유치를 위한 기반 마련이 필수적이라고 지적하며, 지역 물류 생태계 전반의 경쟁력을 높이기 위한 정책적 지원이 필요하다고 역설했다.

전북연구원은 석도국제훼리 주 6항차 재개, X-ray 검색대 등 통관설비 확충, ‘웨이하이 비즈니스 전용창구’ 및 ‘Fast-Track 통관제도’ 도입 등을 통해 특송화물 물동량을 안정적으로 확보하고, 국경 간 전자상거래 허브로서의 기반을 강화해야 한다고 설명했다.

연구책임을 맡은 나정호 책임연구위원은 “전북자치도는 특송물류의 분기점에 서 있다”며 “스마트·친환경 물류기술을 접목한 차별화된 비즈니스 모델을 구축하고, 전북형 전자상거래 산업 생태계를 조성한다면 중부권 특송물류 중심지로 도약할 수 있을 것”이라고 밝혔다.